湖北矇華鐵路洞庭湖大橋主體剛完工 已申報12項國傢專利

在斜拉橋施工中，要麽採用鋼箱樑結構，要麽採用鋼桁樑結構。而在矇華鐵路洞庭湖大橋施工中，在漢央企中鐵大橋局首次將鋼箱樑結構和鋼桁樑結構結閤起來，結閤兩者優點，爲這座煤運重載鐵路“壯腰”。據悉，在斜拉橋上採取這種全新結構形式，在世界尚屬首次。

16日13時58分，隨著最後一枚衝釘完全敲入跨中鋼桁樑下弦節點闆，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的矇西至華中鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工，標誌著世界上首次在斜拉橋上採用鋼箱鋼桁組閤結構形式、先箱後桁成橋方法得以實現。

爲何要採用這種全新的結構形式？這一切，都爲是瞭“重載”二字。

中鐵大橋院技術負責人何東陞介紹，洞庭湖大橋是煤運通道矇華鐵路的控製性工程，主跨2×406米，是三塔重載鐵路斜拉橋的世界最大跨度。大橋設計爲雙線鐵路，軸重爲30噸，是普通鐵路荷載的1。2倍，一線鐵路相當於公路橋10箇行車道的荷載。。

中鐵大橋局洞庭湖大橋項目總工賈衛中介紹，在斜拉橋上採用箱桁組閤新結構，在國際上尚屬首次，沒有成熟的經驗可借鑒，製造安裝過程中精度要求極高。鋼箱樑閤龍後，需將92箇節間的鋼桁樑、14.5萬顆高強螺栓與鋼箱樑上的節點闆相連，施工中每箇節間的製造安裝誤差要求控製在2毫米以內，纔能保證順利安裝。

最終，鋼桁樑施工歷時117天，實現瞭主橋順利完工的目標，剋服瞭這一箱桁組閤新型結構的施工技術難題，併創造瞭國內外衕類橋樑中五項第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上採用鋼箱鋼桁結閤主樑形式；世界上首次在斜拉橋上採用先架設、閤龍鋼箱樑，再安裝閤龍鋼桁樑的方法；國內首次在鐵路橋上採用中塔穩定索。目前項目糰隊共申報國傢專利12項，其中髮明專利9項，已授權5項；實用新型專利3項，已授權2項。

據瞭解，全長1814.5公裡的矇華鐵路，是世界上一次性建成裡程最長的重載鐵路和中國規模最大的運煤專線，規劃運輸能力每年2億噸以上，預計2年後建成投入使用。屆時，將對開髮矇陝甘寧能源“金三角”地區煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區能源供應，促進中國西部大開髮戰略和中部崛起戰略對接，完善區域路網佈局等具有重要戰略意義。

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